WEBER-förgasarens historia och ursprung - EDOARDO WEBER

Om Edoardo Weber

Intressant läs om WEBER-karburatorns ursprung och historia.

Med tillstånd av BitsofItaly.com

Edoardo Weber lämnade sin fabrik Weber Carburettor Company i Bologna, Italien den 17 maj 1945 för sin tidiga "hälsovandring" till kvällen till sitt hem - och sågs aldrig mer. (fotografi med tillstånd av Magneti-Marelli Archives, Italien)

Född i Turin den 29 november 1889, hade Edward Weber ärvt från sin farfar, modellerare och hans far, tekniker i tillverkningen av maskiner för snurrning och vävning, passionen för mekanik. Han tog examen från yrkesskolan 1904 och arbetade som arbetare i en maskinverkstad och designer. Sedan 1907 var FIAT-arbetarnas stat, uppskattad för sin expertis, för att uppnå 1912 befordrades till inspektör av motorer och bilar. Året därpå överfördes han till en filial i Bologna som en förman. Efter första världskriget hade han haft samma post vid filialen i Ferrara. återvände till Bologna 1923 grundade han tillsammans med tre partners, den italienska fabriken Weber Carburetors, med huvudkontor i Viale Masini, sedan i Via Cairoli.

Trots den goda kvaliteten på den första förgasaren konstruerad, avsedd för lastbilar, hade början varit problematisk, så mycket att Weber tog äganderätten till sitt eget företag. Uppskattning av en genial enhet som ska appliceras på förgasarna på FIAT 501, Bursar-Super-Power-försörjningen, ledde till att den antogs för 505 och med bearbetning till de sportiga versionerna. Men det var en ny förgasare, kallad "kassett", för att ge drivkraft till produktionen Weber. Han inledde också ett samarbete med miljöerna för motorsport: förgasarna från Bolognese-företaget kommer att användas på Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari som drivs av de mest framgångsrika förarna. År 1937, efter FIAT: s beslut att montera på sin bilserieförgasare Weber, var det nödvändigt att bygga en stor ny fabrik i Via Timava, som öppnade den 21 april 1940, med moderna välutrustade avdelningar och olika tjänster för arbetstagare. Vi hade hittat ett jobb cirka 400 arbetare. Edoardo Weber utnämndes 1937 till riddare av Italiens krona och tilldelades 1943 också titeln Cavaliere del Lavoro.

Kriget, så tidigt som det året, hade allvarligt påverkat den produktiva verksamheten, militariserad och begått av militära order. följde sedan den tyska ockupationen av fabriken med följdöverföring av arbetare och växter i ett skur i Bazzano och slutligen tragisk slut, efter befrielsen av Bologna, Edward Webers försvinnande under omständigheter som aldrig släpptes ut 17 May 1947 . För företagets återhämtning lyckades lyckligtvis Efter att ha släppt bombningen, men i stora svårigheter för förlusten av grundaren, aktivt bidragit till FIAT, som överträdde som majoritetsaktieägare. I början av 1952 blev Weber en integrerad del av försörjningskedjan av komponenter i Turin-koncernen och fusionerades då i 1987 i ett annat dotterbolag Magneti Marelli.

Nästa historia av intresse:

Weber från Hemmings Sports & Exotic Car

Mars 2012 - David LaChance

Rötterna till Fabbrica Italiana Carburatori Weber går tillbaka till Turin, Italien, och en ung examen från Polytechnic University of Turin vid namn Edoardo Weber. Även om han är född och uppvuxen i Italien var efternamnet bestämt tysk – på engelska, det skulle vara Weaver – en gåva från hans schweiziska far. Som så många andra europeiska bilindustriister började Weber med Fiat och använde sin ingenjörsexamen för att få ett jobb vid fabriken i Turin innan han fortsatte 1914 för att arbeta för en Fiat-återförsäljare i Bologna.

Bensinpriserna var höga under åren direkt efter första världskriget, och detta ledde Weber 1920 till sin första kommersiella framgång, en omvandlingssats som gjorde det möjligt för lastbilar att köra på fotogen, vilket var billigare. Fem år senare marknadsförde han sin första förgasare, en genial enhet som är konstruerad för att fungera med en ventil / kompressoromvandling för Fiats nya fyrcylindriga familjebil, 501.

Det som fick Webers "Econo Supercharger" -förgasare att sticka ut var att den innehöll två fat med olika diametrar. Den mindre halsen ensam användes vid låga hastigheter, med kompressorns boost helt enkelt till atmosfären; vid vidöppen gasreglage matade kompressorn motorn genom den större halsen.

Weber insåg snart att hans förgasare skulle fungera lika bra utan en superladdare, vilket möjliggör för en motor att få god gaskörning vid lägre hastigheter och bättre prestanda vid behov. Det blev en populär modifikation för 501, särskilt bland taxibesägare.

Med ett långvarigt intresse för racing - han hade kört en 501 till tredje plats vid Il Circuitao di Mugello 1920, ett lopp där en ung Enzo Ferrari styrde en Isotta-Fraschini till en DNF - det var naturligt att Weber skulle dras till design förgasare för tävlingsmaskiner. Maserati 1,100cc Grand Prix-bilen från 1931 innehöll Weber-förgasare med två sidor med två lika stora fat. Alfa Romeo använde också Weber-förgasare på sina racerbilar - ett par 50 DCO på den superladdade raka åttan av 2900 och en tre-fat 50 DR3C på 158. Weber gick vidare och utvecklade förgasare med dubbla flottörskålar för att förhindra bränsle svält i svåra kurvor.

Weber parlayed sin framgång i racing till kommersiell framgång. Hans företag blev en leverantör av originalutrustning till nästan alla biltillverkare i Italien. Fiat, en gång Edoardo Webers arbetsgivare, blev nu hans största kund och specificerade sina förgasare istället för de franskgjorda Solexes som tidigare gynnats. Avtalet mellan de två företagen, som nåddes i mitten av 1930-talet, tillät och krävde att Weber skulle bygga en större anläggning i Bolognas Via del Timavo.

I maj lämnade 17, 1945, Edoardo Weber fabriken för sin kvällsresa till sitt hem och sågs aldrig igen. Omständigheter av hans död verkar oupplösliga, även om den rådande teorin verkar vara att han var bland dem vars stöd till fascisterna gjorde honom till ett mål för partisanerna.

Fiat tog full kontroll över företaget 1952 och fortsatte att utöka produktlinjen. Så småningom utvidgades Webers räckvidd över inte bara Italien utan hela Europa. Weber-förgasare finns på Aston Martins, BMW, Porsches, Renaults, Volkswagens och mer. Eftermarknaden var långt ifrån glömd; omvandlingssatser fanns för bland andra Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MG, Mercedes-Benzes och Toyotas. Webers höll löftet om bättre prestanda och enklare inställning än kolhydrater och var en uppgradering som alla entusiaster med en skiftnyckel kunde göra.

Weber-förgasare importerades först till USA i de tidiga 1950-varorna, där de blev valet av konkurrensbegränsade Jaguar- och MG-förare. Weber DCD var bult-på-ersättare för Solexes under kepsarna på Opels och Alfa Romeos, medan DGV hittade ett hem på många en MGA.

1986 tog Fiat kontroll över Webers stora rival, Solex, och slogs samman båda i Raggruppamento Controllo Motore-divisionen i Magneti Marelli, då också ett Fiat-dotterbolag. Produktionen av förgasaren avvecklades när fokus flyttades till bränsleinsprutning och elektroniska motorhanteringssystem och slutade helt i Bologna 1992. 2001 omorganiserades Raggruppamento Controllo Motore som Magneti Marelli Powertrain.

Ändå har Weber-förgasarberättelsen inte upphört. I början av 1990-talet flyttades produktionen till Madrid, Spanien, där den fortsätter till denna dag. Därför har nu alla äkta Webers stämpeln "Made in Spain".

Den här artikeln publicerades ursprungligen i Hemmings Sports & Exotic Car i mars 2012.

Gruppbild:
Eduardo Weber längst till vänster (omkring 1933). De andra är (från vänster): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi och Enzo Ferrari från Scuderia Ferrari-teamet. Bilen är en Alfa Romeo 8C “Monza”.

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Hoppas du njöt av den här lilla autohistoriken.

Tack till bitsofItaly för att sätta den ihop!

Emmanuel Grigoriou