Hej gents

Fyll bara i denna WEBER 38 DCOE 59-60-förgasare restaurering, och jag trodde att jag skulle dela processen med dig.

En gentleman från från Förenade kungariket kontaktade oss om att återställa sina karburatorer för sin älskade, Ferrari 365 GTC / 4.

Bilen är i bitar, men arbetar genom förberedelse av skalet för färgbutiken och ombyggnad av V12-motorn från botten upp ..

Och det är då förgasare börjar komma in på bilden!

Vid ankomsten (Insisterande att han skulle hand-leverera förgasarna) blev det snabbt uppenbart att vi var i för borrning. "Så, hur gör du det" och "gör det till den bästa restaureringen du någonsin har gjort" och "snälla ta hand om dem" etc .. etc ..

Tack och lov är vi också motorhuvud och har blivit bundna till våra älskade motorer och de förtjusta minnena vi har upplevt med dem. Så vi förstod helt och försäkrade honom om att vi skulle se efter sina förgasare och deras restaurering som om det var vår egen!

Så efter en kruka med färskt italienskt kaffe, och en bra lång chatt att lära känna varandra, skakade vi på händer, kom överens om restaurering och färdigställande, och av han gick

Det kan vara skrämmande när du vet att du är ansvarig för någons värdefulla, oersättliga och dyra förgasare.
Tack och lov, med viss erfarenhet och förtroende för ditt arbete, går du vidare och gör det bästa du kan. Som tack och lov har det funnits ganska bra hittills.

Så, bottenlinjen är: Detta var en utmanande restaurering för en krävande kund. Ta en titt på hur vi hanterade det från början till slut.

Här är en förhandsvisning av före och efter restaurering:

Innan restaurering.

.. Och efter!

Klä av sig:

Och av kommer det första topplocket / locket.

Alla delar som tas bort från förgasarna är separerade i behållare, klara för sina individuella behandlingar.

Vi behåller alla föremål som ingår, förgås packningar och sälar, tills karburatorns restaurering har slutförts. Du kan behöva dessa, som referens, så behåll dem tills restaureringen slutar.

Pumpstänger, fjädrar, extra venturi-klämmor mm .. redo för kemisk svartning.

Mässing. Denna del kommer att se lite ljusare ut efter rengöring och puffning.

Ståldelar redo att gå till avfettning och gul zinkplätering

Göra framsteg. Spindlar och gasventiler kommer bort nästa.

Grundläggande verktyg för jobbet till hands. Inget för exotiskt! En metallskribent, slitsskruvmejsel, en 10mm spärrnyckel med öppen ände och en 10mm-uttagssnurrare.

Det är en tillfredsställande vy från teknikerens synvinkel

Och nu spindlarna, som kan vara väldigt knepiga.
Lyckligtvis kom dessa ut smidigt med liten ansträngning.

Förgasning av karburatorn har slutförts.
Det fanns ett par problem med en kallstartsmekanism som hade en av dess stoppklackar, och även 2of12 kallstartkolvarfjädrar var fel längd.

Kylstartsmekanismerna på dessa 38 DCOE fungerar från vänster till höger i motsats till den vanligare höger mot vänster riktningen.

På grund av att denna mekanism inte längre var tillgänglig från WEBER, var vi tvungna att söka på internet för att hitta en. Och det gjorde vi.

Kolvfjädrarna ersattes med de korrekta.

Så, nästa ånga sprängde vi legeringskroppen, topp- och bottenhöljen, chokes, venturis etc ..

Här är de efter ångblåsning.

Bearbetning

Delarna har återvänt från sin behandling och är nu inspekterade och rengjorda redo för ommontering / ombyggnad.

Den mest dramatiska förändringen i ögat är de ångblåsta aluminiumkropparna och locket. De kommer verkligen upp vackert!

Efter ångspjällningen är det emellertid viktigt att förgasarens passager rensas genom komprimerad luft, varmt tvålvatten och får torka helt innan de kan anses vara färdiga att byggas och monteras.

Återuppbygga

Ny, stålskärmad lager på plats.

Skjutning av lageret i borrningen.

Nya packningar, o-ringtätningar, nålventiler och brickor redo för sitt nya hem.

Och några enkla verktyg på arbetsbänken för att hjälpa till med jobbet till hands.

Kallstartskonstruktion redo att snäppa tillbaka på plats!

Form B, vanlig platta, mässingsbrickor för skruvar på topp och botten och skruvar med kallstartsmekanism.

Fint mässingsnät, hemma.

Lite uppmuntran, hjälper ibland - Tack älskling

Det är italienskt kaffe där inne. Jag är lojal mot varumärket jag antar!

Ny nålventilaggregat i det fallet.

Float fulcrum, pivot pin.

Tappa float pin tillbaka hem. Försiktigt.

Main Jet Assemblies.

Fullbelastad vy, strålskydd av.

Återuppbyggnad Avslutad !!

Vi måste fortfarande ställa in flottörhöjderna och lägga till lite medelstarktrådslåda på de ursprungliga gasventilskruvarna (förhindra att de kommer lossna och tas in av motorn).

Hoppas du gillar denna WEBER 38 DCOE 59-60-förgasareens restaureringsdagbok.

Förhoppningsvis kommer vår kund att vara nöjd med dem - och kanske skicka oss en video av dem en gång installerad på sin Ferrari 365 GTC / 4 V12-motor.

Skulle vara jättebra att se och höra dem gör sin sak!

Om någon av er överväger restaurering av liknande förgasare för din motor, var god att meddela / maila / ring mig för hjälp eller råd, eller diskutera om möjligt möjligheten att jag tar på restaureringen av dina bilar, historiska juveler

Högkvalitativa servicepaket för att återställa dessa italienska DCOE-karburatorer kan hittas här:

WEBER 38 / 40 / 42 / 45 & 48 DCOE TWIN CARBS / CARBURETTOR SERVICE / GASKET KIT

Tack för att du läst så här långt.
Om du har några kommentarer om hur det här arbetet presenteras och har några förslag - var god och skriv till mig (e-post är bra).

Tack,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk

Ps. Kolla in den här gamla knackered!